আপনার ভবিষ্যতে একটি হাইড্রোজেন জ্বালানি সেল গাড়ী?

ইলেকট্রিক কার এরিনাতে একটি নতুন প্রতিযোগী রয়েছে, যার একটি টয়োটা এবং হন্ডা সহ বেশ কিছু বড় খেলোয়াড় বড় হয়ে উঠছে। এটি জ্বালানী সেল বৈদ্যুতিক গাড়ির, বা FCEV।

FCEVs হাইড্রোজেন, অক্সিজেন এবং একটি অনুঘটককে বিদ্যুৎ তৈরির জন্য ব্যবহার করে, ভারী, ভারী এবং ব্যয়বহুল ব্যাটারি প্যাকগুলিকে নির্মূল করে যা ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্ভর করে।

একটি জ্বালানী সেল গাড়ী ট্যাংক মিনিট কিছু ক্ষেত্রে সংকুচিত হাইড্রোজেন গ্যাস দিয়ে ভরাট করা যেতে পারে, একটি প্রচলিত গাড়ী গাসিং মত। ব্যাটারি-ইলেকট্রিক বিদ্যুৎ চার্জিং কর্ডের সাথে ঘন ঘন ব্যয় করতে পারে এমন সময়ের চেয়ে এটি দ্রুত গতিশীল এবং FCEVs ভরাট-আপগুলির মধ্যে 250 বা তারও বেশি মাইল ভ্রমণ করতে সক্ষম হওয়ায়, তারা সীমিততার উদ্বেগকে সীমিত করতে পারে যা বৈদ্যুতিকের জন্য ভোক্তাদের উত্সাহকে নষ্ট করেছিল।

কিন্তু এখন পর্যন্ত খুচরা বাজারে কেবলমাত্র দুটি মডেল রয়েছে, ২016 সালের শেষের দিকে প্রবর্তনের জন্য তৃতীয় স্তরের সাথে। এবং লস এঞ্জেলেস এবং ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকো / সিলিকন ভ্যালি অঞ্চলে বিক্রয়গুলি সীমাবদ্ধ, প্রায় সবই হোম হাইড্রোজেন ভর্তি স্টেশন জাতি এর ক্ষুদ্র ক্ষুদ্র।

জ্বালানী সেল গাড়ী সস্তা নয়। প্রোটোটাইপ মডেলগুলি নির্মাতারা দাম কমেছে 1 মিলিয়ন ডলার। তখন থেকে খরচগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পতিত হয়েছে, তবে এখন জন্য FCEVs উচ্চ আয়ের ক্রেতাদের সীমাবদ্ধ।

তবুও, প্রায় প্রত্যেক ডজন প্রধান নির্মাতারা জ্বালানি সেল প্রযুক্তি উন্নয়ন করছে, প্রায় ২0২0 সালের মধ্যে প্রায় ডজন ডজন মডেল বিশ্বব্যাপী চালু হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

আপনার ভবিষ্যতে এক হতে পারে, তাই চলুন কি আছে এবং একটি জ্বালানি সেল গাড়ী প্লাস এবং minuses এ নজর রাখুন।

যানবাহন

লিজ-হুন্ডাই টুকসন এফসিভি প্রথম বাজারে ছিল, ২015 সালের মাঝামাঝি সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাস্তায় 125 টিরও বেশি। কমপ্যাক্ট এসইভি তিন বছরে $ 499 মাসে এক মাসে ভাড়া দেয়, যার মধ্যে বিনামূল্যে জ্বালানী, বিনামূল্যে রক্ষণাবেক্ষণ এবং বীমা রয়েছে। হুন্ডাই টুকসন FCEV গ্রাহকরা ক্যালিফোর্নিয়ার পরিচ্ছন্ন যানবাহন রিবেট প্রকল্প থেকে 5,000 ডলারের জন্য যোগ্যতা অর্জন করতে পারেন।

টয়োটা এর মিরাই FCEV ছোট সেডান এই বছরের শুরুতে চালু হয়েছিল। টয়োটা বিনামূল্যে জ্বালানী ও রক্ষণাবেক্ষণের সাথে তিন বছরের জন্য মাসে 4২9 ডলারের জন্য মিরাইকে ভাড়া দেয়।

যদিও 270 মিরিশির 80% ডিলারশিপগুলিতে পাঠানো হয়েছে এখন পর্যন্ত ভাড়া নেওয়া হয়েছে, আপনিও এটি কিনতে পারেন। টয়োটা সম্ভাব্য উত্সাহে $ 20,500 এর আগে $ 57,500 এ দাম দেয়।

টয়োটা কর্মকর্তারা বলেছেন যে জ্বালানি কোষ সিস্টেমগুলি ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক সিস্টেমের চেয়ে বেশি সহজে স্কেলেবল হওয়ার কারণে ভবিষ্যতে অন্যান্য মডেলগুলিতে প্রযুক্তির ব্যবহার করতে পারে, যা বর্তমানে ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক প্রযুক্তির সাথে ডিজাইন করা যেতে পারে তার চেয়ে বড় যানবাহন সহ।

পরবর্তী আসছে

পরবর্তীতে জ্বালানী সেল ইলেকট্রিক গাড়িটি বাজারে আঘাত হানবে 2016 সালের শেষের দিকে হিডা ক্লারটি ফুয়েল সেল, যা একটি মিডিজাইজ সেডান। এটি কোম্পানী বলেছে যে এটি 60,000 মার্কিন ডলারের একটি স্টিকার মূল্যের উপর ভিত্তি করে মাত্র 500 ডলারের মাসিক লিজ খরচটি লক্ষ্য করবে। অনুপ্রেরণা আগে। হন্ডা বলছে না যে এটি গাড়ি বিক্রি করবে কিনা (ক্লারটিটির ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক এবং প্লাগ ইন হাইব্রিড সংস্করণ পরে আসছে)।

ফোর্ড, নিসান এবং ডেইমলার - যা মার্সেডিজ-বেঞ্জ গাড়িগুলি তৈরি করে - সহ-উন্নয়নশীল জ্বালানী সেল ক্যারিয়ার প্রযুক্তি। বিএমডব্লিউ তার নিজস্ব FCEV এ টয়োটা নিয়ে কাজ করছে, এবং জেনারেল মটরসেরা হন্ডা-এর সাথে মিলিত হয়েছে। ভক্সওয়াগেন, অডি এবং বেশ কয়েকটি চীনা অটোম্যাকারও জ্বালানি সেল ইলেকট্রিক গাড়িগুলি উন্নয়নশীল বলে মনে করা হয়। 2020 সাল নাগাদ ওই অটোমকারের যানবাহনগুলি প্রত্যাশিত।

ফুয়েল স্টেশন

২016 সালের মাঝামাঝি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মাত্র ২3 জন জনসাধারণ্যে উপলব্ধ হাইড্রোজেন জ্বালানী স্টেশন ছিল, তাদের মধ্যে ২0 জন ক্যালিফোর্নিয়া ছিল। সেই কারণে হুন্ডাই, টয়োটা এবং হন্ডা সীমা এখন সেই অবস্থানে বিক্রয় করছে। বস্টন থেকে নিউইয়র্ক পর্যন্ত একটি ডজনের হাইড্রোজেন স্টেশনগুলি প্রথম দিকে নির্ধারিত হয়, যার মধ্যে প্রথম চারটি 2017 সালে খুলতে হবে।

ক্যালিফোর্নিয়ার "হাইড্রোজেন হাইওয়ে" পরিকল্পনাটি ২0২0 সালের মধ্যে অন্তত 60 টি হাইড্রোজেন স্টেশন চালু হবে, যার মধ্যে 50 টি 2017 সালের শেষ নাগাদ নির্ধারিত হবে। লস এঞ্জেলেস এবং সানফ্রান্সিসকোর মধ্যবর্তী একটি সম্প্রতি খোলা হাইড্রোজেন স্টেশন এখন জ্বালানি সেল যানবাহনগুলিকে অনুমতি দেয়। দুই এলাকায় মধ্যে ভ্রমণ।

প্রযুক্তি

ফুয়েল সেল যানবাহন ভবিষ্যতে শব্দ হতে পারে, কিন্তু তাদের অন্তর্নিহিত প্রযুক্তি 175 বছরেরও বেশি বয়সী। NASA প্রায় অর্ধ শতাব্দীর জন্য মহাকাশযানের উপর বিদ্যুৎ তৈরির জন্য জ্বালানী কোষ ব্যবহার করছে, এবং প্রথম আধুনিক জ্বালানী সেল ক্যারিয়ার - একটি খামার ট্র্যাক্টর - 1959 সালে চালু করা হয়েছিল।

জ্বালানি কোষ থেকে তাদের নামটি পাওয়া যায় এমন একটি থার্মোকেমিক্যাল জেনারেটর যা প্ল্যাটিনাম হিসাবে একটি অনুঘটকের মাধ্যমে চাপযুক্ত হাইড্রোজেন পাস করে এবং গাড়ির ইলেকট্রিক মোটর পাওয়ার জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য হাইড্রোজেন ইলেকট্রনগুলিকে নিষ্কাশন করে। সিস্টেম তারপর বায়ু থেকে অক্সিজেন সঙ্গে হাইড্রোজেন অণু সংহত করে তাদের ঠান্ডা এবং জল নিষ্কাশন একটি প্রবাহ হিসাবে "নিষ্কাশন" বহিষ্কৃত।

উদ্জান

এই সম্ভব করে যে হাইড্রোজেন টেকনিক্যালি জ্বালানী নয়। এটি কেবল ইলেকট্রনগুলিকে বহন করে যা বিদ্যুতের জন্য কাঁচামাল। স্বয়ংচালিত ব্যবহারের জন্য, এটি প্রতি বর্গ ইঞ্চি 10,000 পাউন্ডে সংকুচিত এবং ওজন দ্বারা পরিমাপ করা হয়। এই সংকুচিত হাইড্রোজেনের এক কিলোগ্রাম (2.2 পাউন্ড) গলন গ্যাসনের মতো প্রায় একই পরিমাণ শক্তির বহন করে।

কারণ জ্বালানি কোষ শক্তি সিস্টেম তুলনামূলকভাবে শক্তি দক্ষ, একটি টয়োটা মিরা তার 5 কেজি জ্বালানী সিস্টেমের refills মধ্যে 300 মাইলেরও বেশি ভ্রমণ করতে পারে। ভারী হুন্ডাই টুকসন 5.5 কেজি হাইড্রোজেনে 265 মাইল সরবরাহ করে এবং আসন্ন হন্ডা ক্লারটিয়ের পরিসীমাটি টয়োটায়ের আকারের মতো একই আকারের জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে "300 মাইলেরও বেশি" হিসাবে দেওয়া হয়েছে।

একটি স্বয়ংচালিত জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার এত নতুন, এটি পেট্রল খরচ সঙ্গে তুলনা করা কঠিন। টয়োটা প্রতি কিলোগ্রাম 14 ডলারে তার বর্তমান মূল্যের পরিসংখ্যান। মিরাই 5 কিলোগ্রামে 300 মাইলের বেশি ভ্রমণ করতে পারেন। গাড়ির মধ্যে হাইড্রোজেন বৃহত্তর ব্যবহার দাম, যেমন কোন জ্বালানি কম হবে।

হাইড্রোজেন অত্যন্ত জ্বলন্ত, যদিও হাইড্রোজেন ট্যাংক নির্মাতারা এবং মিয়ামি বিশ্ববিদ্যালয় (ফ্লোরিডা) এর গবেষকরা দ্বারা পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে যে হাইড্রোজেন ট্যাংকগুলি লঙ্ঘনকারী দুর্ঘটনায় গ্যাসটি ঊর্ধ্বমুখী হয়ে গেছে, যার অর্থ যে কোন অগ্নিকাণ্ডগুলি নির্দেশিত হবে এবং দূরে থেকে বাহন. অন্যদিকে গ্যাসোলিন ধোঁয়া বায়ু থেকে ভারী এবং গাড়ির চারপাশে ঘন ঘন বিস্ফোরক হতে পারে। যেহেতু হাইড্রোজেনটি বাতাসের চেয়ে 14 গুণ বেশি লাইটার, তা গ্যারেজের মতো সীমিত এলাকায় থাকলে তা দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে।

পরিবেশগত প্রভাব

কিছু জ্বালানি সেল গাড়ী বিপর্যয়কারীরা দাবি করে যে যানবাহনগুলিতে কোনও পাইপ্পাইপ নির্গমন নেই, তবে হাইড্রোজেন উত্পাদনের দ্বারা তৈরি গ্রীনহাউজ গ্যাসগুলির কারণে FCEVs তে কোনও পরিবেশগত সুবিধা নেই, যা অত্যন্ত শক্তি-ভিত্তিক।

যাইহোক, বেশিরভাগ সরকারি গবেষণাগুলি দেখায় যে, বিশ্বব্যাপী, জ্বালানি উৎপাদনের প্রভাব এবং ব্যবহারের প্রভাব সম্পর্কে সম্পূর্ণ "চাকা-চাকা" তুলনায় জ্বালানি কোষের বৈদ্যুতিক যানবাহন বেশি দক্ষ এবং পেট্রল এবং ডিজেল গাড়িগুলির চেয়ে পরিবেশগতভাবে ক্ষতিকর।

তাদের হাইড্রোজেন পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির উত্সগুলি ব্যবহার করে উত্পাদিত না হওয়া পর্যন্ত, জ্বালানী সেল গাড়ি ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির চেয়ে কম শক্তি-দক্ষ। Proponents যুক্তি, তবে, তাদের বৃহত্তর পরিসীমা তাদের আরো ভোক্তা বান্ধব করে তোলে।

টয়োটা মিরাই হাইড্রোজেন জ্বালানি স্টেশন: টয়োটা মাধ্যমে ছবি।

জন ও'ডেল লম্বা সময়কালের স্বয়ংচালিত লেখক যিনি লস এঞ্জেলেস টাইমস এবং এডমন্ডস ডট কমের জন্য বিকল্প-জ্বালানী গাড়িগুলি আচ্ছাদিত করেছেন। তিনি এখন ওয়েবসাইটটি পরিচালনা করেছেন গ্রীন কার গাই। ইমেল: [email protected]।