শহরগুলিতে কম ড্রাইভারের প্রভাব

রাস্তা দিয়ে আমেরিকার রোমান্স ফেইড হতে পারে। জর্দান পারচ, DMV.com এ বিশ্লেষক তাই মনে করেন।

"সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ড্রাইভারের লাইসেন্স পেতে এবং একটি গাড়ী মালিকানা অর্জনের আগ্রহী আগ্রহীদের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে", পেরেক বলেছেন। "পরিবহন বিভাগের মতে, 1983 সালে 16 থেকে 19 বছর বয়সের 72% ব্যক্তির ড্রাইভারের লাইসেন্স ছিল, যা ২011 সালে মাত্র 50.9 শতাংশে নেমেছিল।"

শুধু একটি প্রজন্মের স্থানান্তর না

কিন্তু পেরচে বলছে, অল্প অল্প বয়সী মানুষই এটি কম নয়।

"সব বয়সের মানুষ ড্রাইভিং আগ্রহী হিসাবে তারা ব্যবহার করা হয় না, যা শহুরে এলাকায় বসবাসকারী মানুষের সঙ্গে বিশেষত লক্ষনীয়," তিনি বলেছেন Investmentmatome । "যে জন্য বেশ কয়েকটি কারণ আছে. এক কারণে পাবলিক ট্রানজিট সিস্টেমে উন্নতির কারণে জনসাধারণের পরিবহন বৃদ্ধি বাড়ছে। এছাড়াও, আজকাল মানুষ উচ্চ গ্যাসের দামের কারণে কার দ্বারা কাজ বা স্কুলে যেতে বাধা দেয়, এবং পরিবর্তে বাস, বা সাবওয়েটি বেছে নিতে পছন্দ করে। পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ব্যবহার করে বায়ু দূষণও ভূমিকা পালন করতে সাহায্য করে।"

পারচ বিশ্বাস করেন যে এই প্রবণতা কঠোর অর্থনৈতিক সময় হিসাবে চলবে, উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ এবং গ্যাসের দাম বাড়ার সাথে সাথে ড্রাইভিং আরও ক্রমবর্ধমান ফলাফলের সাথে মিলিত হবে। কিছু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শহরগুলিতে ২014 সালে উচ্চতর গাড়ি বীমা প্রিমিয়ামগুলির মুখোমুখি হওয়ার কারণে, ড্রাইভিং অবশ্যই কম আকর্ষণীয় বিকল্প হয়ে উঠছে, বিশেষত এই শহরে যেখানে গাড়ী বীমা দেশে সবচেয়ে ব্যয়বহুল।

বরং সামাজিক চেয়ে সামাজিক

রাস্তা কম motorists আরেকটি কারণ আমাদের সংযোগ হতে পারে।

"আজকের দিনে প্রযুক্তিগুলি ইন্টারনেটের অ্যাক্সেস এবং স্মার্টফোনের মালিকানাধীন, যার মাধ্যমে তারা অনলাইনে কেনাকাটা করতে পারে, দূরবর্তীভাবে কাজ করতে পারে বা সামাজিক নেটওয়ার্কের মাধ্যমে বন্ধুদের এবং পরিবারের সাথে যোগাযোগ রাখতে পারে, তাই প্রযুক্তির লোকেরা আজকাল মানুষের জীবনে উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করে। তারা একটি গাড়ী পেতে এবং এই সব কাজ চালাতে হবে না, "পেরেক বলেছেন।

"যারা ড্রাইভিং লাইসেন্সের মালিক নন তাদের অধিকাংশই ড্রাইভিংয়ের বিকল্প হিসাবে বাইক চালায় বা হেঁটে যেতে পছন্দ করে, কিন্তু সেখানে প্রচুর সংখ্যক জনসাধারণের পরিবহনও ব্যবহার করা হয়। এ কারণে সরকার দেশের হাইওয়ে সিস্টেম সম্প্রসারণে মনোনিবেশ করার পরিবর্তে জনসাধারণের ট্রানজিট উন্নত করার জন্য আরও বিনিয়োগ করতে শুরু করবে।

পেরেক বিশ্বাস করে যে গাড়ি চালানোর হার হ্রাসের ফলে শহরগুলিতে আরো বাইক লেনগুলি হতে পারে, সেইসাথে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও ভাল এবং আরও কার্যকর পাবলিক পরিবহন।

পথচারীদের জন্য বিপদ

জন জেড Wetmore রাস্তা কম ভ্রমণ গ্রহণ দৃঢ় বিশ্বাসী। তিনি "টেলিভিশন প্রোগ্রাম ফর প্যালেস্ট্রিয়ানস" নামে একটি টেলিভিশন প্রোগ্রাম তৈরি করেন। তার লক্ষ্য শহুরে পরিকল্পনাকারী এবং স্থানীয় সরকারগুলিকে আরও পথপথ এবং ক্রসওয়াকগুলি নির্মাণ ও বজায় রাখার জন্য উত্সাহিত করা এবং সাইক্লিস্ট এবং ওয়াকারদের দ্রুত গতিতে ট্র্যাফিক, বিপজ্জনক অনুপ্রবেশ এবং অন্যান্য বিপদগুলি হ্রাস করা।

"গাড়িতে ভ্রমণের (ভিএমটি) ভ্রমণের পতন অর্থনৈতিক মন্দার আগে শুরু হয়েছিল, এবং বহু বছর পর ভিএমটি গত দশক ধরে তার প্রবৃদ্ধির প্রবণতাগুলিতে ফিরে আসেনি। এই বিস্ময়কর হওয়া উচিত নয়, "Wetmore বলেছেন। "কিছু সময়ে, আপনি অটোমোবাইলগুলির সাথে জনসংখ্যা সম্পন্ন করেছেন এবং ড্রাইভিংয়ের জন্য সর্বোচ্চ মোড ভাগ করেছেন। উপরন্তু, পছন্দ থাকার মত মানুষ। ড্রাইভিংয়ের বিকল্পগুলির বিকল্প হিসাবে, লোকেরা প্রতিটি ট্রিপের জন্য উপযুক্ত মোড পছন্দ করবে এবং এটি সর্বদা ড্রাইভিং হবে না।"

ওয়েটমোর বিশ্বাস করেন যে বড় সমস্যা ভিএমটি-তে ড্রপ নয়, তবে পরিবহন পরিকল্পকদের ব্যর্থতার প্রতিক্রিয়া জানাতে ব্যর্থ।

তিনি বলেন, "রাস্তাগুলি সাধারণত ভবিষ্যতে 20 বছরের বাইরে ট্র্যাফিকের অনুমানের জন্য নির্মিত হয়" Investmentmatome । "যখন এই প্রবণতা পুরানো প্রবণতার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়, তখন আমরা যে ট্রাফিকের জন্য খুব বেশি প্রশস্ত, সেগুলি অনেকগুলি বিল্ডিং রাস্তা ব্যয় করি। যখন আমরা খুব বিস্তৃত রাস্তাগুলি নির্মাণ করি, তখন আমাদের কাছে এমন স্থানগুলির জন্য কম জায়গা এবং কম ডলার থাকে যা আসলে ব্যবহারে বাড়ছে, যেমন হাঁটা, সাইকেল চালানো এবং ট্রানজিট।"

সম্ভবত রাস্তা দিয়ে আমেরিকান রোম্যান্স জীবিত এবং ভাল, সবসময় গ্যাস চালিত না।

Shutterstock মাধ্যমে ডাউনটাউন ইমেজ হাঁটা নারী।