রেড-লাইট ক্যামেরা টিকেট, নিরাপত্তা এবং গাড়ী বীমা হার

লাল বাতি চালানোর ড্রাইভার যারা জড়িত ক্র্যাশ একটি বছর শত শত মানুষ হত্যা এবং আরও অনেক কিছু আহত। লাল আলো লঙ্ঘন হ্রাসের লক্ষ্যে দেশব্যাপী শহরগুলি লঙ্ঘনকারীদের ধরতে এবং লাল আলো ক্যামেরা টিকিট ইস্যু করার জন্য ট্র্যাফিক ক্যামেরা ইনস্টল করেছে। এই উদ্ধৃতি কি প্রভাব আছে? কিছু রাজ্যে আপনার গাড়ি বীমা হার বাড়তে পারে, অন্যদিকে এই টিকেট-বাই-মেলের কোন প্রভাব নেই।

[টিকেট? আপনি আমাদের সাইট গাড়ী বীমা সরঞ্জামের মাধ্যমে উদ্ধৃতি তুলনা করে আরও ভাল চুক্তি পেতে সক্ষম হবেন।]

শত শত, যদি না হাজার হাজার ক্যামেরা ইনস্টল করা থাকে তবে ক্যামেরাগুলি আসলে নিরাপদ রাস্তাগুলিকে নিরাপদ করে কিনা তা নিয়ে গবেষণা করা অসম্ভব। সমালোচকরা বলছেন যে নিরাপত্তা ব্যবস্থা উন্নত করার চেয়ে শহরগুলি এবং ক্যামেরা কোম্পানির জন্য অর্থ উপার্জন করার বিষয়ে ক্যামেরা প্রোগ্রামগুলি বেশি, এবং গভর্নর হাইওয়ে সেফটি অ্যাসোসিয়েশনের মতে, 10 টি রাজ্য তাদের ব্যবহারের নিষিদ্ধ করেছে।

অনিচ্ছাকৃত গবেষণা

প্রথম লাল আলো ক্যামেরাগুলি 20 বছরেরও বেশি আগে চালু করা হয়েছিল। এখন 24 টি রাজ্য এবং কলম্বিয়ার জেলা অন্তত একটি স্থানে লাল আলো ক্যামেরা রয়েছে।

প্রবক্তারা লাল আলো ক্যামেরা ক্র্যাশ হ্রাস বলুন। ২011 সালের হাইওয়ে সেফটি স্টাডি গবেষণার জন্য বড় শহরগুলোর সাথে এবং লাল আলো ক্যামেরাগুলির তুলনা করে দেখানো হয়েছে যে ক্যামেরাগুলি প্রাণঘাতী লাল আলোকে ক্র্যাশ হার 24% ছাড়িয়েছে। ক্যালিফোর্নিয়ার অক্স্নার্ডে এর আগের গবেষণায় দেখা গেছে যে লাল আলো ক্যামেরাগুলি চালু হওয়ার পরে আঘাতের বিপরীতে ২9% আঘাত হ্রাস পেয়েছিল।

কিন্তু অন্যান্য গবেষণা ফলাফল স্পষ্ট কাটা হয় না। ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা ২005 মূল্যায়ন ডান-কোণ, বা টি-হাড়, ক্র্যাশে হ্রাস পেয়েছে, কিন্তু লাল-আলো ক্যামেরাগুলির সাথে ছেদগুলিতে পিছন-শেষ সংঘর্ষের বৃদ্ধি ঘটেছে।

গত বছর শিকাগো ট্রিবিউন দ্বারা পরিচালিত একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে শহরের যে ক্যামেরাটি হ'ল টি-হাড়ের ক্র্যাশগুলি 15% কমিয়ে দিয়েছে - সিটি হল দ্বারা 40% দাবি করা হয়নি - এবং ২২% দ্বারা ক্ষতিগ্রস্তদের পিছনে পিছনে শেষ ক্র্যাশগুলি বৃদ্ধি পেয়েছে।

শিকাগো স্টাডিজের নেতৃত্বে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের টেক্সাস এন্ড এম ইউনিভার্সিটির জাক্রি বিভাগের সহযোগী অধ্যাপক ডমিনিক লর্ড বলেছেন, লাল আলো ক্যামেরা কাজ করতে পারে কিন্তু অন্ধভাবে ব্যবহার করা উচিত নয়।

তিনি বলেন, "লাল আলো ক্যামেরা অন্যের মধ্যে কেবল একটি হাতিয়ার।"

নগদ জন্য strapped, অনেক সম্প্রদায়ের intersections পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বিশ্লেষণ এবং ক্র্যাশ হ্রাস অন্যান্য পদ্ধতি অন্বেষণ ছাড়া নিরাপত্তা ক্যামেরা এবং ইন্টারসেকশন নকশা উন্নতি করার জন্য টাইমিং লাইট ছাড়া ক্যামেরা ইনস্টল করেছেন, তিনি বলেছেন। সঠিক নকশা এবং কর্মক্ষম পরিবর্তন করার পরে, কিছু ক্ষেত্রে লাল আলো ক্যামেরা প্রয়োজন হতে পারে না।

গবেষণা সম্পর্কে প্রশ্ন

সাউথ ফ্লোরিডা কলেজ অফ পাবলিক হেলথ বিশ্ববিদ্যালয়ের সহযোগী অধ্যাপক ইটিয়েন প্রচ্ট বলেন, বীমা শিল্পে লাল আলো ক্যামেরাগুলির সমর্থনে দ্বন্দ্ব থাকতে পারে। রাষ্ট্রগুলিতে যেখানে তারা তা করার অনুমতি দেয়, বীমা প্রদানকারীরা দাবিতে আরো অর্থ প্রদান ছাড়াই গাড়ী বীমা প্রিমিয়ামগুলি বাড়াতে স্থল হিসাবে লঙ্ঘন ব্যবহার করতে পারেন, তিনি বলেন।

২01২ সালের ফ্লোরিডা পাবলিক হেলথ রিভিউ-এ প্রকাশিত প্রবন্ধে, প্রাচ এবং দক্ষিণ ফ্লোরিডা বিশ্ববিদ্যালয়ের অন্যান্য গবেষকরা ২011 সালের আইআইএইচএস গবেষণাকে দমন করে। তারা সিদ্ধান্ত নেয় যে এটি "যৌক্তিকভাবে ত্রুটিপূর্ণ ছিল এবং গবেষণার ফলাফলগুলি বৈধ হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় মৌলিক বৈজ্ঞানিক গবেষণা পদ্ধতিগুলিকে লঙ্ঘন করে।"

হাইওয়ে সিকিউরিটির বীমা ইন্সটিটিউট উল্লেখ করে যে বেশিরভাগ বিচারব্যবস্থায়, লাল আলো ক্যামেরা টিকিট মোটরসাইকেলগুলির ড্রাইভিং রেকর্ডগুলিতে উপস্থিত হয় না, তাই তারা বীমা হারকে প্রভাবিত করে না। কিছু রাজ্য ড্রাইভারদের বিরুদ্ধে ক্যামেরা টিকিট ব্যবহার করার অনুমতি দেয় না।

যোগাযোগের জন্য ইনস্টিটিউটের সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট রাস র্যাডার বলেছেন, অনেক গবেষণা দেখায় যে লাল আলো ক্যামেরা কার্যকর।

"তাদের বেশিরভাগই ট্রাফিক নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞদের এবং সরকারি সংস্থার দ্বারা পরিচালিত হয় যা বীমা শিল্পের সাথে সংযুক্ত নয়," তিনি একটি ইমেলে বলেন। তিনি উল্লেখ করেছেন যে ২011 সালের গবেষণায় প্রাণঘাতী ক্র্যাশে হ্রাস দেখানো হয়েছে পিয়ার রিভিউ জার্নাল অফ সিকিউরিটি রিসার্চ।

টাকা এবং লাল আলো ক্যামেরা

স্থানীয় সরকারগুলির সাথে ট্রাফিক ক্যামেরা কোম্পানিগুলি ক্যামেরাগুলি ইনস্টল করার জন্য এবং কিছু ক্ষেত্রে, টিকেট থেকে উপার্জন ভাগ করে নেয় - সমালোচকদের দ্বারা উত্থাপিত আরেকটি সমস্যা।

প্রেক্ট বলেন, "সকল বেসরকারী লাভজনক প্রয়োগের সমস্যা হচ্ছে তাদের মুনাফা আয়তন নির্ভর করে।" "আপনি লাল আলো চলমান হ্রাস একটি উদ্দীপক না। আসলে, তারা লাল আলো চলমান বৃদ্ধি একটি উদ্দীপক আছে। … এটা সব টাকা সম্পর্কে।"

শিকাগো এর লাল আলো ক্যামেরা প্রোগ্রাম দোষী সাব্যস্ত হয়েছে। শহরটির প্রথম লাল-আলো ক্যামেরা বিক্রেতার সাবেক প্রধান নির্বাহী, রেডফ্লেক্স ট্রাফিক সিস্টেম ইনক। আগস্ট মাসে ফেডারেল ঘুষের অভিযোগে দোষী সাব্যস্ত হন। শিকাগো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অ্যাটর্নি অফিসের ঘোষিত আবেদন অনুসারে, কারেন ফিনলে রেডফ্লেক্সে চুক্তির জন্য নগরকে রাজি করানোর জন্য নগর কর্মকর্তা ও তার বন্ধুকে নগদ টাকা এবং অন্যান্য উপহার প্রদান করেছিলেন।

শিকাগো ট্রিবিউন অনুসারে, শিকাগো শহরটি লেনদেনের পরিকল্পনায় নির্মিত চুক্তি অনুসারে $ 300 মিলিয়ন ডলারের জন্য রেডফ্লেক্সের বিরুদ্ধে মামলা করছে।

প্রচত বলেন, পৌর কর্মকর্তারা যদি নিরাপত্তার ব্যাপারে সত্যিই উদ্বিগ্ন হন, তবে তারা হলুদ লাইটগুলি দীর্ঘায়িত করবে এবং সমস্ত নির্দেশে হালকা লাল হয়ে গেলে সময় বাড়বে, যা ড্রাইভারকে প্রতিক্রিয়া জানাতে প্রতিক্রিয়া জানাতে এবং থামাতে আরো সময় দেবে।

এর পরিবর্তে, তিনি বলেন, কিছু শহর লাল-আলো ক্যামেরা ইনস্টল করা হলুদ-হালকা সময়কে ছোট করে ধরা হয়েছে।

গবেষণায় দেখা গেছে যে পরিবহন প্রকৌশলীরা ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্টেশন ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা প্রস্তাবিত নির্দেশিকাগুলিতে হালকা হালকা সময় বাড়িয়ে লাল আলো লঙ্ঘন এবং ক্র্যাশগুলির ঝুঁকি হ্রাস করতে পারে। প্রকৌশল ইনস্টিটিউট একটি পর্যায়ে সুপারিশ যখন সব সংকেত লাল হয়।

কিন্তু একা আলোচনার কৌশল যথেষ্ট নাও হতে পারে। ফিলাডেলফিয়ার একটি আইআইএইচএস গবেষণায় দেখা গেছে যে হলুদ টাইমিং প্রায় এক সেকেন্ড কম লাল আলো লঙ্ঘনের দ্বারা 36% বৃদ্ধি করে। ক্যামেরা প্রয়োগকারী একটি অতিরিক্ত 96% দ্বারা চালানো লাল আলো কাটানো।

ক্যামেরা জন্য প্রস্তাবিত নির্দেশিকা

ইউএস পাবলিক হিউট রিসার্চ গ্রুপের ২011 এর এক রিপোর্টে লাল-আলো ক্যামেরাগুলি "পৌরসভা ও ব্যক্তিগত সংস্থার নগদ গরু হিসাবে" আচরণের বিরুদ্ধে সতর্ক করা হয়েছে।

ভোক্তা গ্রুপ ট্রাফিক নিয়ম প্রবর্তন স্থানীয় সরকার বিবেচনার সীমিত যে troubling চুক্তি হাইলাইট। উদাহরণস্বরূপ, নগর প্রকৌশলীগুলি হলুদ বাতিগুলিকে দীর্ঘায়িত করলে কিছু চুক্তি সম্ভাব্য আর্থিক জরিমানা আরোপ করে। কিছু প্রয়োজনীয় শহরগুলি সম্পূর্ণ স্টপে আসার পরে তৈরি সমস্ত ডান-অন-লাল টারিকগুলিতে টিকিট ইস্যু করতে পারে।

মার্কিন পিআইআরজি স্থানীয় সরকারগুলিকে সুপারিশ করে ট্র্যাফিক-ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধানগুলি প্রথমে বিবেচনা করে। গ্রুপ এছাড়াও সরকার যে সুপারিশ:

• টিকিট ভলিউম উপর ভিত্তি করে অনুপ্রেরণা দেয় যে চুক্তি এড়ানোর জন্য।
• চুক্তি বাতিল সহ ট্রাফিক নীতি এবং প্রকৌশল সিদ্ধান্ত উপর পাবলিক নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখা।
• চুক্তি প্রক্রিয়া খোলা এবং পাবলিক অংশগ্রহণের জন্য প্রচুর সুযোগ প্রদান রাখুন।

ক্যামেরা চালু

কিছু শহর তাদের লাল আলো ক্যামেরা টানা হয়েছে। ২01২ সালে 533 এর নিচে আইএইচএসের সর্বশেষ সংখ্যা অনুসারে 44২ টি সম্প্রদায়ের এখন লাল আলো ক্যামেরা প্রোগ্রাম রয়েছে।

ক্যামেরা বন্ধ করার জন্য প্রচলিত সাধারণ কারণগুলি হল ক্যামেরা উদ্ধৃতিগুলিতে হ্রাস, প্রোগ্রামের জন্য অর্থ প্রদানের অসুবিধা, কারণ জরিমানা রাজ্য সরকার এবং সম্প্রদায়ের বিরোধীদের সাথে ভাগ করা হয়।

শিকাগো তার লাল আলো ক্যামেরা প্রোগ্রাম পালন করা হয়। কিন্তু মে মাসে অনুমোদিত একটি শহর অধ্যাদেশের অধীনে, পরিবহন বিভাগের কোনও লাল-আলো ক্যামেরা সিস্টেম ইনস্টল, সরানো বা স্থানান্তরিত হওয়ার আগে পরিবহন অধিদপ্তরের অবশ্যই জনসাধারণের সভায় সভা করা উচিত। বিভাগটি জানায়, এটি প্রায় 25 টি চক্র থেকে 50 টি ক্যামেরা অপসারণে আলোচনা করার জন্য সভাগুলো নির্ধারণ করছে।

একটি লাল আলো ক্যামেরা টিকেট এবং আপনার গাড়ী বীমা

একদম বিতর্ক, একটি লাল আলো ক্যামেরা টিকেট আপনাকে খরচ করবে, কিন্তু কোনও পুলিশ কর্মকর্তা আপনাকে টেনে তুললে জরিমানা বেশি লাইটার হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, জরিমানা কম হতে পারে, পয়েন্টগুলি মূল্যায়ন করা যায় না এবং টিকিটটি প্রশাসনিক লঙ্ঘন হিসাবে গণ্য হতে পারে, এটি একটি পার্কিং টিকেটের মতো, একটি চলমান লঙ্ঘনের বিপরীতে, যা আপনার ড্রাইভিং রেকর্ডে যাবে। সাধারণত আপনার ড্রাইভিং রেকর্ডে যেতে না যে একটি লঙ্ঘন উচ্চ গাড়ী বীমা হার হতে হবে না।

কিভাবে লাল আলো ক্যামেরা লঙ্ঘন রাষ্ট্র দ্বারা পরিবর্তিত হয় আইন। এখানে গভর্নর হাইওয়ে সেফটি অ্যাসোসিয়েশনের কিছু উদাহরণ রয়েছে:

• কলোরাডোতে একটি লাল আলো ক্যামেরা টিকেট সর্বাধিক $ 110 জরিমানা এবং একটি ঐতিহ্যগত টিকেটের জন্য চার পয়েন্টের তুলনায় সর্বোচ্চ 75 ডলার এবং কোনও পয়েন্ট পায়।
• ইলিনয়ে সর্বাধিক ক্যামেরা টিকেট জরিমানা 100 ডলার বা ট্রাফিক শিক্ষা প্রোগ্রাম বা উভয়ই শেষ। কোন পয়েন্ট বরাদ্দ করা হয়। একটি ঐতিহ্যবাহী টিকিটটি সর্বাধিক $ 500 জরিমানা এবং রাষ্ট্রের সিস্টেমে ২0 পয়েন্ট বহন করে।
• ডেলাওয়্যার, জর্জিয়া, মেরিল্যান্ড, নিউইয়র্ক, ওহিও এবং ভার্জিনিয়া বিশেষ করে বীমা কোম্পানিগুলিকে প্রিমিয়াম বা নীতি পুনর্নবীকরণ নির্ধারণ করতে লাল-লাইট ক্যামেরা লঙ্ঘনের ব্যবহার থেকে নিষিদ্ধ করে।
• তিনটি রাষ্ট্র রেড-লাইট ক্যামেরা টিকিটগুলি প্রায় প্রথাগত লাল আলো লঙ্ঘন হিসাবে একই রকম আচরণ করে: অ্যারিজোনা একটি 165 ডলার জরিমানা এবং দুটি পেনাল্টি পয়েন্ট প্রয়োগ করে। ক্যালিফোর্নিয়ার ক্যামেরা টিকিটটি অতিরিক্ত $ 100 বেস জরিমানা এবং অতিরিক্ত ফি এবং এক বিন্দুতে প্রায় 400 ডলার বহন করে। ওরেগন, শাস্তি $ 1000 জরিমানা পর্যন্ত।

আপনার হারগুলি আপনার ড্রাইভিং রেকর্ডে প্রদর্শিত হওয়ার পরে আপনার বীমা কোম্পানির উপর নির্ভর করে কিনা তা বাড়বে কিনা। সাধারণত, আপনার রেকর্ডে আরো পয়েন্ট, আপনার গাড়ী বীমা প্রিমিয়াম উচ্চ। একটি একক টিকেট আপনাকে প্রভাবিত করতে পারে না, কিন্তু একটি দ্বিতীয় অপরাধ হতে পারে। আপনার বীমাকারী আপনার পুনর্নবীকরণের সময় আপনার হার সামঞ্জস্য করবে, তাই আপনি যত তাড়াতাড়ি আপনি টিকিট পাবেন একটি স্পাইক দেখতে পাবেন না।

প্রত্যেক বীমা কোম্পানির প্রিমিয়াম সেট করার নিজস্ব পদ্ধতি রয়েছে, এটির জন্য হারের তুলনা করা এত গুরুত্বপূর্ণ কেন, আপনার ক্যামেরা বা ঐতিহ্যবাহী টিকিট আছে কিনা বা আপনার ড্রাইভিং রেকর্ডটি পরিষ্কার।

আমাদের সাইট গাড়ী বীমা অনুমানকারী সরঞ্জাম আপনি মূল্য তুলনা করতে সাহায্য করতে পারেন।

বারবারা মারক্যান্ড ন্যারড ওয়ালটালে একটি স্টাফ লেখক, একটি ব্যক্তিগত ফাইনান্স ওয়েবসাইট। ইমেইল: [email protected]। টুইটার: @barbaramarquand।

আপনার গাড়ী ঋণ পুনর্নবীকরণ একটি নতুন বা ব্যবহৃত গাড়ী ঋণ খুঁজুন

IStock মাধ্যমে ইমেজ।